很多人对桁架桥的受力特点不是很了解，我们知道桁架桥是桥梁的一种，把握桁架桥的受力特点可以在整个施工过程中，严格把握桥梁特点，进而确定工程稳定、按进度进行。
钢桁架各杆件的截面形心轴线应在节点处交汇于一点，内力计算一般按铰接桁架进行。当桁架只承受节点荷载时，所有杆件只受轴心拉力或压力；如在杆件节间内也承受荷载，则该杆件将同时受弯。钢桁架杆件一般较细，布置节点时应尽量避免或减小局部弯矩。对杆件截面高度与长度比值大的钢桁架，需要时应考虑节点刚性引起的杆件次应力。由桁架桥桥梁跨度都大，电缆桥架而单榀的桁架“平面外”的刚度比较弱，因此，“平面外”需要设置支撑。设计桥梁时，“平面外”一般也是设计成桁架形式，这样，桥梁就形成双向都有很好刚度的整体。 有些桥梁桥面设置在上弦，因此力主要通过上弦传递；也有的桥面设置在下弦（比如现在比多的公路桥梁采用这种形式），由于平面外刚度的要求，上弦之间仍需要连接以减少上弦平面外计算长度。不打无准备之战，充足了解桁架桥的受力特点，就可以在桁架桥施工过程中，避免不需要的时间浪费，进而确定工程按进度进行，完成施工。
一、桩根本：一般单排桩要求轴线偏位±5cm，群桩要求轴线偏位±10cm。查抄时用全站仪或经纬仪加测距仪查抄施工单位的桩中间的放样点，再用小钢尺量桩中间的偏位。
二、承台(系梁)的轴线偏位±15mm。查抄时可先量取承台(系梁)的中间位置，再用全站仪或经纬仪加测距仪查抄。获得的数据可作为误差值。
三、立柱、墩帽轴线偏位±10mm。查抄时可先量取立柱、墩帽的中间位置，再用全站仪或经纬仪加测距仪查抄。获得的数据可作为误差值。
四、在监理过程中必然要要求施工单位先自检，并申报自检资料，出格是桩位的施工单位的自检资料，桩位的检测资料必然严格审核。一般来讲，桩位准确了，其他下部的施工放样的过掉较少产生。
立柱、墩帽轴线偏位±10mm。查抄时可先量取立柱、墩帽的中间位置，再用全站仪或经纬仪加测距仪查抄。获得的数据可作为误差值。贝雷钢便桥在监理过程中必然要要求施工单位先自检，并申报自检资料，出格是桩位的施工单位的自检资料，桩位的检测资料必然严格审核。一般来讲，桩位准确了，其他下部的施工放样的过掉较少产生。
贝雷桥梁具有结构简单、轻巧、快、经济、用途普遍、适应性强、组合结构系统好、互换性强和容易组合等特点，在公路桥梁建设中获得了很大的发展。本文通过介绍互通式立交桥上跨结构施工的贝雷梁支架体系设计、全部验算，并结正确论试验确定了施工支架预拱度和变形控制方法，梁体竣工线形、标高与设计相当吻合。
通过预压试验成果分析，理论计算变形值与试验值有相应的差距，并且在跨中出现了横向不均匀沉降，这主要是因为梁式支架系统横向刚度均匀性、贝雷梁组件结点刚度以及各种荷载存在的误差。为实现施工支架变形的准确控制，预拱度值适当提升了3~5mm，而在梁式支架腹腔内设置少量配重，施工中根据变形量测结果，调整配重，从而实现支架变形的准确控制。
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