私家车安全气囊模块由接收从碰撞传感器传来的信号、产生气体的充气装置，通过充气展开膨胀、二次碰撞的私家车安全气囊及收藏充气装置和私家车安全气囊的护圈及盖板构成。
（1）充气装置
主私家车安全气囊气体发生器充气装置是由点火装置（点火器）接收从碰撞传感器传来的电信号，通过点火装置产生的热能点燃气体发生剂，冲破压力阀，释放气体。充气装置种类主要包括：
气体发生剂式（Pyrotechnic）：采用特殊的化学物质（气体发生剂），通过热化学反应瞬时产生氮、水蒸气等气体。
蓄压(Stored)
式：耐压容器内装入高压气体（氩气等），通过点火器的能量冲破压力隔壁，瞬时释放气体。
混合式：气体发生剂式和蓄压式的组合方式。
双级充气式：两个充气装置组装在一个壳内的，气体发生性能较好，可以改变发生气体的量及气体发生速度。
（2）私家车安全气囊
私家车安全气囊通过充气装置释放的气体膨胀，乘员承受适当的载荷，减轻由二次碰撞引起的伤害。私家车安全气囊材料一般以平织尼龙纤维为主，为确保气密性，有的私家车安全气囊还增加了硅等涂层。
（3）私家车安全气囊盖与支撑环
私家车安全气囊模块装在私家车安全气囊盖及支撑环中，且成为一体装在车内。支撑环一般采用钢板材料制造，具有支撑充气装置、私家车安全气囊和坚固车体的作用。
碰撞传感器系统
碰撞传感器系统可感知碰撞，并按照碰撞的方向及程度，判断私家车安全气囊及安全带张紧器是否工作。一般包括：
（1）约束装置控制模块（RestraintControlModule，RCM）有时也被称为电子控制单元（ElectricalControlUnit，ECU）。RCM根据从内装的加速度传感器及周边传感器等传来的信息来计算并判断碰撞的剧烈程度，并在适当的时机向各私家车安全气囊和安全带张紧器发出电子信号，一般安装在仪表板下侧等车辆的中心附近。
（2）边缘传感器（SatelliteSensor）以快速进行动作判断为目的，在离碰撞部位较近处设置了边缘传感器。一般种类有：电子式加速度传感器、电气机械式传感器、电子式压力传感器等。
侧翻传感器：侧翻传感器为判定侧翻时是否使用帘式私家车安全气囊而检测侧翻的传感器。
线束系统
负私家车安全气囊气体发生器系统的线束及连接器的特征：
（1）回转连接器收藏在方向盘内的驾驶席正面私家车安全气囊中，采用了非集电环式的收藏在壳体内的涡旋状拉索。
（2）防止连接器半啮合（3）短路杆在动作信号回路上的充气器侧的连接器安装有在分离状态时可使两个线路短路的短路杆。
安全气囊的控制主要包括两个方面，一是点火控制，另一个是安全气囊的体积形扰放气特性等。目的是为了使安全气囊配件能够准确地点火，防止误点火(不该点火而点火升漏点火(应该点火而没有点火)和迟点火(点火时间太晚)；二个问题的目的是为了尽可能保护乘员。
[二]、私家车安全气囊系统对其产气性能进行研究
如何设计一款可靠性高、功能完善、扩展性好、成本低，且能灵活使用的私家车安全气囊控制单元，是论文研究的。在进行具体的硬件和软件设计之前，需要了解和研究私家车安全气囊系统的组成部件和国内外的现状。
私家车安全气囊系统由传感器、控制器、主私家车安全气囊发生器、私家车安全气囊等部分组成。汽车发生碰撞时，先由传感器接收撞击信号，只要达到规定的作用时间和撞击强度，传感器即向气体发生器输出一个启动信号，气体发生器接到启动信号后引燃气体发生剂，产生大量气体，经过过滤并冷却后进入私家车安全气囊，使私家车安全气囊在极短的时间内突破衬垫迅速膨胀展开，在驾驶员和乘员的前部形成弹性气垫，从而保护人体头部和胸部，使之免于受到伤害或减轻伤害程度。
私家车安全气囊系统中，气体发生器是一个非常重要的部件，其作用是以足够快的速度产生足够体积的气体，供给私家车安全气囊；私家车安全气囊接受来自气体发生器的气体，控制气体的压力和私家车安全气囊所占据的空间和形状，并接受乘员的碰撞，吸收碰撞动能，从而达到减少和减轻乘员伤亡的目的。由此可见，气体发生器是私家车安全气囊组件中非常重要而又复杂的组成部分，气体发生器的工作可靠性对整个私家车安全气囊能否可靠工作起着至关重要的作用，非常有必要对其产气性能进行研究。
从技术上讲，私家车安全气囊综合了机械、电子、化工等方面的高新技术。与其他汽车零部件相比，私家车安全气囊的系统性非常强，开发过程十分复杂，使用可靠性要求高，在批量装车前做大量的试验。汽车厂商，如通用、大众等在汽车测试设备的开发研制上投入了大量的人力、物力、财力。
目前，国内还没有一套完整的用于汽车私家车安全气囊中负私家车安全气囊发生器的产气压力性能研究测试系统，设计了一套模拟整车撞击的台架实验系统以及气体发生器的产气压力性能测试系统，通过多次实验得到许多有益的数据，为有关单位气体发生器生产质量的保证提供了检验依据，对促进我国汽车工业的发展具有重要意义。
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