近几年印度车胎工业突飞猛进，汽车市场存留着庞大潜力。当前，比亚迪宣布将在印度市场公开其纯电动车型。需要注意的是，除了比亚迪，其余车子公司也在关注印度的新燃料汽车市场“蛋糕”梅赛德斯-奔驰.大众.在印度，铃木车子也纷纷布局。
印度媒体预测，2023年将成为印度电动车子工业的一种分水岭，与上一财年相比，电动汽车销售数量飙升84%，达到100万辆。本年9月，印度乘驾车月销量较去年同期大幅增长92%，受节前主要城市推进，新冠肺炎疫情限制扩宽。从目前的概况来看，印度的汽汽车市场场看起来确实很有发展价钱。2021年，印度汽车总销售数量为308万辆，而同期华夏仅乘行车一辆，年销售数量高达2014.6万辆。人数也在14亿左右，印度市场的车子年销售数量甚而不到华夏汽车销售数量的1/6，这对于印度汽车资产来讲是显而易见的。对于许多出产商来讲，假如他们能像大众这样的不多全球品牌一样，丰田、本田、奔驰、宝马、像奥迪这样在华夏建厂生产，何况站稳脚跟，这么印度宽广的市场空缺实在是大有可为的。
某股票基金公司在一份汇报中表示，2021年，印度轮胎资产价钱约573.12亿元。随着印度出产商生产程度的飙升，印度的轮胎出口正好增添，国家内部市场正好复苏，汽车车胎和卡车车胎的生产已经达到创纪录的水准。
获悉，新冠肺炎疫情危机后，印度对轮胎进口的限制加大，使得国家内部车胎出产商受益于国内市场，包括OE原配市场销售正好增长。相关剖析师估计，印度汽车轮胎和卡车轮胎的出口量已经从2019年每月约15万个车胎增添到每月约60万个车胎。在这之前，依据印度商务部公布的数据，2022年4月至6月，印度轮胎出口增长31%，达到621.3亿卢比(54).66亿元)。这是上一财年强劲增长50%后的陆续增长。虽然数字依然相对较小，但业内人士认为，这一趋势对印度轮胎行业和世界轮胎市场都领有潜在意义。
轮胎公司的不停扩张，据当地媒体报道，未来五年，玛吉斯车胎计划在印度投资1亿美元(约7.24亿元人民币)，这将包括四轮车子市场(主要是PCR)置办新的生产设备，并置办格外的土地来建造新的设施。作为印度车子资产最年青的映入者之一，玛吉斯在印度投资了约264亿卢比。虽然新冠肺炎疫情导致昔日两年经济放慢，但此刻从前透露了复苏的萌芽。
据了解，玛吉斯在印度Sanand占地106英亩每天可生产2万个轮胎和4万个内胎。印度马吉斯董事Tsang-ChihChu显示：“除满足国度内部车胎市场外，Sanand未来几年，工厂的产物组合也将出口到南亚，并进一步扩展到非洲和中东国度。”阿波罗车胎是印度最大的车胎公司，近年来加快了扩张。2021年，阿波罗轮胎投资200亿卢比(约17.1亿元)，主要用于改进安得拉工厂TBR和PCR产能。
阿波罗车胎的第七家工厂于2020年6月在印度建成投产，位于安得拉邦Chittoor新工厂第一阶段的投资多达380亿卢比(相当于36亿元)。2020年7月，阿波罗车胎全新两轮轮胎厂开工建设，主要生产两轮午线车胎和斜交线轮胎。子午线摩托车产能3万元/月，斜交摩托车产能6万元/月。产物定位在两轮摩托车高档市场。
2020年，CEAT轮胎在金奈附近的一家新轮胎厂业务，最初投资140亿卢比，成为CEAT公司在印度的第六家工厂。该厂每天生产2.85万辆乘用子午胎和2500辆摩托车午胎。2020年，正新轮胎宣告将在未来5年重点投资印度市场，启动5个新名目。2014年正规进去印度市场，并在古吉拉特邦Sanand第一家轮胎厂投资4亿美元，最重要的生产摩托车轮胎。2020年，横滨橡胶有限公司位于印度安得拉邦维沙卡帕特南部Atchutapuram在工业园区新建轮胎厂。新轮胎厂总投资1.65亿美元，最重要的生产非公路轮胎，日产能55吨。横滨目前在印度有两家车胎厂。2020年10月印度Mahansaria轮胎公司宣布建成投产，成为印度第五家特产公司OTR车胎公司，年产4万吨斜交和子午线非道路轮胎，初始投资1.07亿美元。
大陆于2011年进入印度市场，正在采购印度Modi橡胶今后，公开了各种乘用车和商行车产物，同一时间在印度市场推出了子午线轮胎。2020年12月8日，印度车胎出产商TVSSrichakra宣布投资100亿印度卢比，扩大其印度Madurai和Pantnagar工厂生产能力。全个投资计划在3年内达成，整个项目达成后，TVS预计两轮和三车胎的产能将增添25-30%，非道路车胎的产能将增添一倍。
2020年，普利司通印度公司宣布在印度投资了一家车胎管理效劳初创公司FleecaIndia，将加强其在数字移动解决方案中的操作。没有论是近年来在印度提速跑马圈地的轮胎厂，又是本地出口量的不停增添，都表明印度本地的车胎行业正在起飞。
