今年以来，新能源汽车的价格波动一直都是人们关心和热议的话题，在原材料成本一路“狂飙”之后，新能源汽车价格也水涨船高。不过，面对冲量需求，最近新能源汽车价格开始出现松动。率先采取行动的是特斯拉，10月24日，特斯拉官方宣布，旗下两款主要车型Model 3和Model Y全系降价，最高降价3.7万元。此次降价后，Model 3后驱版本由27.99万元降价1.4万元至26.59万元，高性能版由36.79万元降价1.8万元至34.99万元。其实早在9月，特斯拉就已经蠢蠢欲动。当时一封网传的特斯拉内部邮件显示，9月16日至9月30日之间交付的所有全新、展车以及非全新国产Model 3和Model Y(未上过正式牌照)的车主，若选择购买特斯拉店内保险，且投保险种包含了交强险、车损险，将在交付尾款时直接减免车价8000元，这一消息也在当时得到了特斯拉官方证实。不过相对于此前的优惠形式，这一次是更明确地提出降价。
在特斯拉明确提出降价后，压力就传递给了其他车企，是考虑成本维持原价还是降价冲量，对新能源车企来说的确是个难题。不过，记者也注意到，其实进入三季度，已有不少车企在以各种形式悄然“降价”。比如，9月底，蔚来、理想和小鹏就传出了不同程度降价的消息。在经历了两轮涨价潮后，新能源汽车终于要迎来降价了吗?记者在走访了多家新能源车企的经销商和直营店后发现，除了特斯拉和几家造车新势力以外，其余新能源汽车品牌大多还没有推出力度较大的优惠举措。业内人士认为，随着原材料价格出现降温，新能源汽车价格在下半年或将迎来下降，不过实际的价格走向还要视供需关系而定。
降价不多 优惠不少
与当前特斯拉的“明降”相比，此前“蔚小理”的降价则低调的多，或以换代的名义，或悄悄降价。比如理想汽车，由于要推出替代理想ONE的L8，因此对老款车型理想ONE进行了降价促销，在官方指导价34.98万元的基础上，门店购车可享现金优惠2万元、1万积分等多项优惠;蔚来汽车旗下的大部分车型则是给予了1万元以上的优惠，其中蔚来ES8、ES6、EC6、ET7等最高优惠达到1.26万元;而在今年更早些时候，小鹏汽车的全系车型最高降价1万元，如果叠加车主权益，最高可以优惠2万元。
不久前，记者在走访市场时也的确看到了不少车企五花八门的优惠形式。在位于朝阳区的一家小鹏汽车销售服务中心，店内销售人员告诉记者，现在店内小鹏P7的670和625车型可现价优惠1万元左右，480的优惠力度略小，大概为5000元左右，如果是旧车置换可以获得6万积分，相当于现金6000元。目前新上市的G9可以享受5000元定金抵1万元以及每年1500度电免费的优惠政策。“小鹏汽车的价格还是比较稳定的，除非是上游电池价格下降，才有可能出现价格的大范围波动。”该销售人员如是说。在特斯拉明确降价后，记者从AITO问界汽车销售门店获悉，问界品牌旗下M5及M7车型也均已开始降价促销，付尾款时可直接减免8000元。
那么，其他新能源车企是否有相应动作呢?记者在走访过程中发现，目前其他车企尚没有提供较大幅度的优惠举措。在广汽埃安北京方正利成店内，进门就看到有展车上摆放着特价优惠的指示牌，但在询问后才得知，其中一辆车只是因为有所损伤，修复后进行销售才提供了相应优惠。其余车辆优惠幅度不大，例如埃安Y可在官方指导价的基础上降价1000元，并提供保险方面的一些优惠;位于来广营西路的北汽极狐中心销售人员则表示，目前只有置换车辆能享有国家和车企提供的补贴，购买车辆并没有其他价格优惠;就连自称正在店庆的一家位于北五环的比亚迪4S店，也提出只有在购车后可以拿到价值500元的某电商平台购物卡，并没有团购或降价措施，车辆价格是按照车企全国统一指导价制定的。当然，旧车置换的话也可以享受政府给予的相应补贴。
降价多为促销
事实上，目前明确提出降价的车企仅有特斯拉一家，大多车企还只是出于促销目的采取一些优惠措施。但相对之前的普遍涨价而言，目前新能源汽车的价格还算比较稳定，且花样繁多的优惠举措也不少。分析原因，首先，车企已经做好了冲量的准备。据悉，7月特斯拉上海超级工厂完成扩建，产能已经提高到75万辆，这意味着特斯拉的交付时间将大大缩短，下半年有望迈入加速交付期。小鹏汽车肇庆基地的产能也在今年2月由此前的10万辆提升至20万辆，广州工厂和武汉工厂预计将于今年内投产，规划产能均为10万辆。有人推测，为避免产能闲置，车企有可能会通过降价来增加订单量。
其次，正如中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘在接受媒体采访时所说的那样，一些车企在密集推出新车，但还有大量旧款车存量需要推销时，就会推出各种终端优惠补贴政策，以促进旧款车销售。比如，作为理想ONE的换代车型，理想L8于9月30日正式发布，并开启大定，新车将于11月交付;而9月21日，自称“超快充全智能SUV”的小鹏G9已经正式上市;与此同时，单独由蔚来第二工厂生产的蔚来ET5也于9月30日启动首批交付。毋庸置疑，为给新车让路，降价是清理原有车型库存最直接有效的方法之一。
最后，也是非常重要的一点，这些车企都拥有迫切提高销量的需求。在全国乘用车市场信息联席会公布的9月新能源车企批发销量排行榜上，“蔚小理”均排到了前10名以外。对于这些老牌造车新势力来说，在比亚迪、广汽和吉利等品牌旗下新车型的强势冲击下，想要在短期内获得更多销量，推新品以及降价就成为最立竿见影的选择。相信越来越好的市场表现，也是埃安和比亚迪在当下没有提供大幅优惠政策的底气。
距离普遍降价还有多远
有消息称，下半年以来，上游多种原材料价格已经出现了下降。除了电池级碳酸锂价格依旧高企以外，国内六氟磷酸锂现货均价已经从年初最高的59万元/吨，下降至目前的27.8万元/吨;沪镍主流价格也从3月高点时的28万元/吨降到了20万元/吨以下;金属钴现货的价格目前约为34.64万元/吨，要知道，6月时这一数字还高达43万元/吨。尤其是进入8月以来，有部分芯片价格开始急剧下滑，跌幅甚至达到了80%～90%。
有业内人士认为，原材料价格下降将为新能源汽车的产品降价提供条件，不过，由于从原材料向下游传导价格，通常需要2～3个月的时间，再加上关键的锂盐价格持续在高位，因此短期内恐怕新能源汽车很难出现降价潮。蔚来汽车董事长、首席执行官李斌也坦言，现阶段汽车芯片的供应链压力有所缓解，芯片等核心零部件价格有所回落，但从整体来看，降价幅度并不明显。
让人担忧的是，近期电池级碳酸锂价格依旧居高不下，据上海钢联发布的数据，9月22日，电池级碳酸锂价格上涨2500元/吨，均价报51万元/吨。这一价格已逼近今年3月上海钢联统计的电池级碳酸锂51.7万元/吨均价。此外，工业级碳酸锂、氢氧化锂、六氟磷酸锂、镍等锂电材料的报价也接连走高，现货市场的电池级碳酸锂价格已逼近历史高点，上游锂矿拍卖价格也“跟风”创下了历史新纪录。据大宗商品数据商生意社监测，2022年10月工业级和电池级碳酸锂价格呈现持续上涨走势，且屡创新高。
前不久工信部在召开的锂资源产业发展座谈会上提出：“锂资源龙头企业要发挥表率作用，生产企业不得串通定价，不得严重背离成本定价，报价机构要规范报价。”同时鼓励上下游企业通过签订长期采购协议等方式建立利益长期共享的协作关系，合力维护供应链畅通稳定。动力电池和企业行业也正在寻求其他解决之道，目前已有部分车企开始将目光投向了钠离子电池。近期宁德时代也透露，称将于明年正式投产钠离子电池，相较之下，工业碳酸钠的平均价格长期以来基本稳定在3000元/吨上下，因此钠离子电池的成本普遍会比锂离子电池低三至四成。
“目前来看，原材料价格走势相对于3月顶峰时出现一定回落，将有助于新能源汽车的价格降温。此外，各家车企会在年底补贴结束之前抢一波销量，但最终的价格仍取决于届时的供求关系。”瑞银中国汽车行业研究主管巩旻如是说。
