2023年开年首月，中国车市惨遭“遇冷”，产销环比、同比均呈现两位数下滑。
中国汽车工业协会（以下简称中汽协）2月10日发布的月度数据显示，1月汽车整体销量164.9万辆，下降35.0%。其中，乘用车销量146.9万辆，下降32.9%，呈明显下降；商用车销量18.0万辆，下降47.7%，仍处于低位运行；新能源汽车销量40.8万辆，下降6.3%。仅汽车出口一枝独秀，出口30.1万辆，增长30.1%。
中汽协分析，1月制造业生产经营活动预期指数升至扩张区间，制造业生产经营活动稳步运行。受春节假期及部分消费需求提前透支影响，叠加传统燃油车购置税优惠和新能源汽车补贴政策退出，汽车产销环比、同比下滑。国内有效需求不足致使汽车消费恢复比较滞后，预计一季度终端市场仍将承受较大压力，需要政策持续提振。
比亚迪品牌及公关处副总经理杜国忠则预测，一季度销售压力大，二季度车市将复苏，下半年车市将出现明显的恢复性增长。星途汽车营销公司副总经理程劲文也认为，今年难以实现开门红，但随着疫情后经济的恢复，销量逐步攀升，销量曲线或在第四季度大翘尾收官。
乘用车产销明显下滑 A00级燃油车快速萎缩
2023年首月，车市不仅未现“开门红”，还在同比增速及环比增速上，创下了本世纪以来1月的最低数据。
中汽协数据显示：1月，汽车产销环比、同比均呈现两位数下滑。月产销分别为159.4万辆和164.9万辆，环比分别下降33.1%和35.5%，同比分别下降34.3%和35%。与2022年春节月2月份相比，产销量分别下降12.1%和5.1%，与2019年（疫情前）春节月2月相比，分别增长13%和11.3%。
中国汽车流通协会汽车市场研究分会乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）2月8日发布的月度分析认为，“1月中旬燃油车车市回稳态势较好。国际油价下降国内油价进入调整通道、部分新能源车企顺应降价趋势、加大终端促销等举措均有利于车市回暖。但由于今年春节是本世纪最早的关系，产销环节工作日同步减少，销量潜力未得到充足释放。”
乘用车整体产销明显下滑。1月，乘用车产销分别完成139.7万辆和146.9万辆，环比分别下降34.3%和35.2%，同比均下降32.9%。在乘用车主要品种中，四大类车型销量环比、同比均呈现明显下降，其中交叉型乘用车降幅更为显著，同比下降62.4%。传统燃油乘用车1月国内销量90.4万辆，比2022年同期减少73.2万辆，环比下降31%，同比下降44.8%。
传统能源乘用车中，目前销量仍主要集中在A级，累计销量62.3万辆，同比下降39.1%。从同比增速看，A00级燃油车呈现快速萎缩的发展特征 。A0级和B级燃油车同比下降超过40%。
1月，新能源乘用车结束了2022年各级别市场均衡发展的良好态势。A级、B级、C级同比呈现正增长，其中B级涨幅最大。A00级、A0级同比下降。目前销量仍主要集中在A级，累计销量15万辆，同比增长15.5%。
中国品牌乘用车销量也出现了下滑。1月，中国品牌乘用车共销售75.8万辆，环比下降41.1%，同比下降24.8%，占乘用车销售总量的51.6%，占有率较上月减少5.2个百分点，比上年同期提升5.6个百分点。在外国品牌中，五大外国品牌销量环比、同比均呈两位数下降。
1月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为39.2%、61.4%和52.6%，与2022年12月相比，中国品牌SUV市场占有率微降，轿车和MPV明显下降；与上年同期相比，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率均呈小幅增长。
销量排名前十位的轿车生产企业1月共销售42.6万辆，占轿车销售总量的66.1%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，北京汽车（01958.HK）高歌猛进，其中自主品牌燃油车产品销量环比增长9.35%、同比大增42.35%；合资品牌北京奔驰销量超过44000辆。此外，比亚迪（002594.SZ，01211.HK）小幅增长，其他企业呈不同程度下降。
1月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售51万辆，占SUV销售总量的67.2%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，比亚迪股份增速最为显著，奇瑞汽车和特斯拉呈两位数增长。上汽股份小幅增长，其他企业呈不同程度下降。
2月6日，奇瑞控股集团公布销量数据，1月销售汽车101379辆，同比增长16.5%，已实现连续8个月销量突破10万台。特斯拉的大幅度降价引燃了消费者的购车热情，让特斯拉在2023年年初迎来了一波订车热潮。乘联会数据显示，今年1月，特斯拉中国销量为66051辆，环比增长18%，同比增长10.4%，系其历史最好成绩。“今年1月特斯拉的降价，实际上对当月销量增长的贡献并不是特别大，主要是其出口表现特别好。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析。
商用车仍处低位运行 微型货车降幅最明显
2022年，受多重不利因素影响，商用车整体需求放缓。2023年开年首月，商用车产销低位运行态势仍未明显改善。
1月，商用车产销分别完成19.7万辆和18万辆，环比分别下降23.9%和38.1%，同比分别下降43.1%和47.7%。分车型产销情况看，1月货车产销分别完成17.6万辆和15.9万辆，环比分别下降17.3%和33.4%，同比分别下降44.4%和49.5%；客车产销均完成2.1万辆，环比分别下降54.2%和59.2%，同比分别下降29.6%和29.5%。
中汽协分析，春节期间商用车企业普遍复工复产较晚，且疫情过后市场需求仍需时日恢复，因此商用车仍处于低位运行。
在商用车主要品种中，与2022年12月相比，客车、货车产销均呈不同程度下降，其中客车产销降幅更为明显；与2022年同期相比，客车、货车产销均呈明显下降，其中货车降幅更为明显。
在货车细分品种中，与2022年12月相比，中型货车产销呈不同程度增长，重型货车、轻型货车和微型货车产销均呈下降，其中微型货车产销降幅更为明显。
与2022年同期相比，四大类货车品种产销均呈不同程度下降，其中微型货车降幅最为显著。在客车细分品种中，与2022年12月相比，三大类客车品种产销均呈明显下降；与2022年同期相比，三大类客车品种产销呈不同程度下降，其中中型客车降幅更为明显。
具体看，客车方面，金龙汽车（600686.SH）1月客车销售量1577辆，同比下降36.28%；安凯客车（000868.SZ）1月销量为109辆，同比下降71.83%；亚星客车（600213.SH）1月销量为124辆，同比下降23%。货车方面，福田汽车（600166.SH）1月销量合计31600辆，同比下降23.75%，其中轻型货车、中重型货车、福田戴姆勒产品分别销售19671辆、7911辆、4939辆，同比下降31.18%、20.93%、4.36%。
近万亿市场增量，或将进一步提振新能源商用车市场。2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》。试点实施周期为2023年至2025年，包括公务用车、城市公交车、环卫车、出租车、邮政快递车、城市物流配送车、机场用车七个领域。
“《通知》提出在三类共36个试点区域推广公共领域新能源汽车。预计到2025年新增新能源车数量为204万辆，以30-40万元均价测算，将带来 6120 亿元-8160 亿元的新增市场规模。”海通国际证券预测。
